ANNEXES
ANNEXE I
RÉFÉRENTIEL D'ACTIVITÉS, DE COMPÉTENCES ET D'ÉVALUATION DU BREVET PROFESSIONNEL DE LA JEUNESSE, DE L'ÉDUCATION POPULAIRE ET DU SPORT, SPÉCIALITÉ « ÉDUCATEUR SPORTIF », MENTION « SPORT AUTOMOBILE »

ANNEXE II
MODALITÉS ET CRITÈRES D'ÉVALUATION DES TESTS D'EXIGENCES PRÉALABLES À L'ENTRÉE EN FORMATION

Quelle que soit l'option, les épreuves de ces tests se déroulent dans l'ordre chronologique indiqué. En cas d'échec à une épreuve, le candidat ne poursuit pas la présentation des tests. En cas de danger, les évaluateurs peuvent arrêter un candidat à tout moment au cours des tests.
Lorsque le test le prévoit, il est fait appel à des experts figurant sur une liste d'experts établie par le recteur de région académique. Le directeur technique national du sport automobile propose au recteur de région académique les noms des personnes qualifiées qu'il souhaite faire figurer sur ladite liste.
Option A : « perfectionnement au pilotage » :
Test 1 : le test est réalisé sur un circuit automobile homologué par la Fédération française de sport automobile.
Le véhicule utilisé est un véhicule traction de grande diffusion, équipé d'arceaux de sécurité, ne dépassant pas 150 chevaux et dont tous les systèmes électroniques d'assistance à la conduite sont déconnectés (« ABS », « ESP », « TC »…).
Pour un véhicule équipé d'un arceau de sécurité, l'équipement de sécurité du pilote est celui qui correspond aux règles techniques de sécurité de la réglementation circuit en vigueur (RTS - Fédération française de sport automobile).
Lorsque l'arceau de sécurité reprend les ancrages de suspension avant, le système de retenu Hans est obligatoire.
Lorsque l'arceau de sécurité ne reprend pas les ancrages de suspension avant, le système de retenu Hans n'est pas obligatoire.
1. Réalisation de 6 tours techniques :
L'un des deux évaluateurs est assis en passager dans le véhicule, aux côtés du candidat. Les occupants du véhicule sont tous casqués.
Le 1er tour est un tour de découverte pendant lequel le candidat est libre d'adopter la trajectoire qu'il souhaite à l'exception de la trajectoire d'urgence qui ne devra pas être utilisée.
Durant les 2e et 3e tours, et à la demande de l'évaluateur, le candidat doit mettre en œuvre à deux reprises au minimum, chacune des 3 trajectoires suivantes : instinctive, d'urgence et type auto-école.
Pendant les 4e et 5e tours, le candidat doit démontrer sa capacité à choisir les trajectoires les plus efficaces dans chacun des virages abordés.
Le 6e tour est un tour de décélération.
Durant les 6 tours, le candidat doit également mettre en œuvre :

- la technique du double débrayage : le candidat doit assurer une rétrogradation en synchronisant l'ensemble des gestes mains/pieds, en alignant sans à-coup le régime moteur avec la vitesse de rotation de la transmission, sans provoquer de surrégime ;
- la technique du talon pointe : le candidat doit synchroniser l'ensemble des gestes mains/pieds, assurer un freinage efficace, sans à-coup et sans variation de pression sur la pédale de frein ;
- des trajectoires : le candidat doit, sur l'ensemble des virages du circuit, enchaîner des trajectoires efficaces en termes de performance et adaptées aux virages.

Durant les tours de circuit, l'évaluateur indique au candidat le rythme à adopter. Ce rythme peut être variable en fonction de la situation. Toutefois sur l'ensemble des 6 tours, le candidat devra adopter un rythme rapide, composé d'accélération franche aux limites du patinage des roues, de freinages appuyés et de passages en virage provoquant une dérive des pneus sans atteindre le décrochage.
2. Réalisation de 3 tours chronométrés :
Les deux évaluateurs sont positionnés en bord de piste. Le candidat est casqué et seul dans le véhicule.
Le chronométrage est réalisé par cellules optiques ou à l'aide de transpondeurs. La communication entre l'intérieur de la voiture et l'extérieur se fait à l'aide de radios portatives et de drapeaux réglementaires.
Le candidat débute par 1 tour de lancement avant d'effectuer 3 tours chronométrés et de terminer par 1 tour de décélération.
Le temps retenu pour chaque candidat correspond à la moyenne des temps effectués lors des 3 tours chronométrés, auquel vient s'ajouter le tiers de l'écart, entre le tour le plus lent et le plus rapide.
Le candidat qui réalise un temps supérieur à 105 % du temps de base (1), qui heurte plus de trois cônes de Lübeck matérialisant les limites de piste ou qui effectue une sortie de piste (2) est éliminé.

(1) Calcul du temps de base : un temps de base par véhicule utilisé est préalablement réalisé par deux experts figurant sur la liste d'experts susmentionnée. Chaque expert s'élance pour une série de 5 tours dont 1 tour de lancement, 3 tours chronométrés et 1 tour de décélération. Le temps retenu correspond à la moyenne des 3 temps effectués lors des 3 tours chronométrés, auquel vient s'ajouter le tiers de l'écart entre le tour le plus lent et le plus rapide. Le temps de base retenu pour chacun des véhicules sur le parcours chronométré, correspond à la moyenne des temps réalisés par chacun des 2 experts.
(2) Sortie de piste : est considéré comme tel un véhicule ayant une ou plusieurs roues en dehors de la piste à un moment quelconque de son évolution.

Test 2 : le test est réalisé sur un circuit automobile homologué par la Fédération française de sport automobile ou sur une aire d'évolution asphalte ou terre validée par un expert figurant sur la liste d'experts susmentionnée. Les limites de l'aire d'évolution ou de piste seront matérialisées par des cônes de Lübeck, si nécessaire.
Réalisation de 2 sous virages et 2 survirages :
Le véhicule utilisé est un véhicule traction de grande diffusion, ne dépassant pas 150 chevaux et dont tous les systèmes électroniques d'assistance à la conduite sont déconnectés (ABS, ESP, TC…). Les 2 évaluateurs sont positionnés en bord de piste. La communication entre l'intérieur de la voiture et l'extérieur s'effectue à l'aide de radios portatives et drapeaux réglementaires.
Le candidat dispose de deux essais pour :

- provoquer un sous-virage : la vitesse de lacet réelle devra être inférieure à la vitesse de lacet théorique. Le candidat doit provoquer un net décrochage du train avant, sans solliciter le système de freinage. Pour valider l'exercice, l'angle indiqué au volant par le candidat doit être plus fermé d'un tour au minimum, par rapport à l'angle de volant idéal. A cause du ripage et/ou patinage, la trajectoire réellement suivie par le train avant du véhicule doit décrire un rayon plus grand que celui indiqué au volant par le candidat, et être clairement visible depuis le poste d'observation des 2 évaluateurs. Le système de freinage du véhicule ne doit être sollicité qu'en cas d'urgence ; si tel est le cas, le passage ne sera pas pris en compte ;
- enrayer un sous-virage : la vitesse de lacet réelle devra être inférieure à la vitesse de lacet théorique. Le candidat doit provoquer un net décrochage du train avant, sans solliciter le système de freinage. Pour valider l'exercice, l'angle indiqué au volant par le candidat doit être plus fermé d'un tour au minimum par rapport à l'angle de volant idéal. A cause du ripage et/ou patinage, la trajectoire réellement suivie par le train avant du véhicule doit décrire un rayon plus grand que celui indiqué au volant par le candidat, et être clairement visible depuis le poste d'observation des 2 évaluateurs. Après cette démonstration de sous virage, le candidat doit faire reprendre au véhicule l'axe de la piste avant la fin de zone matérialisée par des cônes de Lübeck. Le système de freinage du véhicule peut alors être sollicité pour atténuer le sous virage mais uniquement lors de la reprise du contrôle ;
- provoquer un survirage : la vitesse de lacet réelle devra être supérieure à la vitesse de lacet théorique. Le candidat doit provoquer un net décrochage des roues arrière sans avoir recours au frein à main. La perte d'adhérence du train arrière par ripage doit être clairement visible depuis le poste d'observation des 2 évaluateurs. Pour valider le passage, le véhicule devra être immobilisé dans la zone de démonstration, la partie avant du véhicule orientée vers l'intérieur du virage, idéalement en tête à queue. La trajectoire décrite par les roues arrière du véhicule avant l'immobilisation devra dessiner un rayon plus grand que la trajectoire parcourue par les roues avant ;
- contrôler un survirage : la vitesse de lacet réelle devra être supérieure à la vitesse de lacet théorique. Le candidat doit provoquer un net décrochage des roues arrière par ripage sans avoir recours au frein à main. La perte d'adhérence du train arrière doit être clairement visible depuis le poste d'observation des 2 évaluateurs. Pour valider le passage, la trajectoire décrite par les roues arrière du véhicule devra dessiner un rayon plus grand que la trajectoire parcourue par les roues avant au moment le plus démonstratif du survirage. A ce même moment, l'angle indiqué au volant devra être plus ouvert (moins braqué), que lors de la demande initiale, à l'inscription dans le virage. Lorsque le véhicule aura atteint un angle de dérive important, juste avant la perte de contrôle, le candidat devra stabiliser le véhicule et reprendre l'axe de la piste sans louvoyer.

Le candidat qui effectue une sortie de piste est éliminé. Est considéré comme tel un véhicule ayant une ou plusieurs roues en dehors de la piste à un moment quelconque de son évolution.
Option B : « karting » :
Test 1 : réalisation de 5 tours techniques : le test est réalisé sur un circuit constitué par une piste extérieure homologuée pour les karts catégorie B.
Le kart utilisé est un kart type 4 temps d'une cylindrée de 270 ou 390 cm3.
Les deux évaluateurs sont positionnés en bord de piste. Le chronométrage est réalisé par cellules optiques ou à l'aide de transpondeur.
Le candidat doit réaliser 5 tours techniques suivi d'un tour de décélération durant lesquels il doit démontrer sa capacité à enchainer freinages efficaces, freinages en appui et trajectoires idéales.
Test 2 : réalisation de 3 tours chronométrés sur circuit : le circuit est constitué par une piste extérieure homologuée pour les karts de catégorie A.
Le kart utilisé est un kart type 2 temps d'une cylindrée de 125 cm3 sans vitesse.
En cas d'impossibilité constatée par les experts, pour un candidat de s'installer dans une position sécurisante permettant de viser la performance au commande d'un kart type 2 temps, le test est réalisé au volant d'un kart type 4 temps d'une cylindrée de 270 ou 390 cm3.
La position de pilotage est considérée comme sécurisante et permettant de viser la performance dès lors que les experts peuvent constater que les trois indicateurs ci-dessous sont mis en œuvre par le candidat installé au commande d'un kart type 2 temps :

- le bas du dos ainsi que les lombaires sont en contact avec le dossier du siège baquet ;
- le fessier est en appui complet sur l'assise du siège baquet ;
- les genoux ne limitent pas l'amplitude maximale possible pour le maniement du volant.

Les deux évaluateurs sont positionnés en bord de piste. Le chronométrage est réalisé par cellules optiques ou à l'aide de transpondeurs.
Après un temps de prise en main du kart pendant 5 tours minimum, le candidat effectue 1 tour de lancement avant d'effectuer 3 tours chronométrés et de terminer par 1 tour de décélération.
Le temps retenu pour chaque candidat correspond à la moyenne des temps effectués lors des 3 tours chronométrés, auquel vient s'ajouter le tiers de l'écart, entre le tour le plus lent et le plus rapide.
Le candidat qui réalise un temps supérieur à 105 % du temps de base (1) sur un kart 4 temps, qui heurte plus de trois cônes de Lübeck matérialisant les limites de piste ou qui effectue une sortie de piste (2) est éliminé.
Le candidat qui, lorsqu'il utilise un kart type 2 temps, effectue un temps supérieur à 103 % du temps de base (1) ou qui heurte plus de trois cônes de Lübeck matérialisant les limites de piste ou qui effectue une sortie de piste (2) est éliminé.

(1) Temps de base : un temps de base par kart utilisé est préalablement réalisé à tour de rôle par deux experts figurant sur la liste d'experts susmentionnée. Chaque expert s'élance pour une série de 5 tours dont 1 tour de lancement, 3 tours chronométrés et 1 tour de décélération. Le temps retenu correspond à la moyenne des 3 temps effectués lors des 3 tours chronométrés, auquel vient s'ajouter le tiers de l'écart entre le tour le plus lent et le plus rapide. Le temps de base retenu pour chacun des karts sur le parcours chronométré, correspond à la moyenne des temps réalisés par chacun des 2 experts.
(2) Sortie de piste : est considérée comme telle un kart ayant une ou plusieurs roues en dehors de la piste à un moment quelconque de son évolution.

Option C : « tout-terrain » :
Les tests se déroulent sur un parcours (choix du terrain et de chaque zone d'évolution) validé par un expert figurant sur la liste d'experts susmentionnée. L'expert détermine les modifications nécessitées par les conditions météo et l'état du terrain après son test de passage, et pendant l'épreuve si besoin.
Le parcours correspond à plusieurs zones distinctes sur un même site. Les bourbiers et passages à gué sont à éviter.
Test 1 : démonstration technique de maniabilité : le test se déroule sur une zone aménagée comportant un couloir de maîtrise du gabarit du véhicule et une zone de maniabilité avec dénivelés légers. Sur un développé de 40 mètres minimum, cette zone comprend 3 virages et des obstacles naturels. Le balisage est effectué à l'aide de portes, piquets souples et rubalise.
Le véhicule utilisé est un véhicule de série 4 × 4/4 × 2.
L'un des deux évaluateurs présents sur la zone d'évolution peut alterner son évaluation depuis l'habitacle du véhicule utilisé par le candidat et depuis l'extérieur.
Le candidat doit démontrer son savoir-faire en maniabilité en empruntant le couloir de maîtrise une fois en marche avant et une fois en marche arrière. Il doit réaliser les deux parcours sans aucun contact avec les portes ou limites de couloir. Le candidat ne doit pas débrayer et il doit conformer le véhicule pour la difficulté.
Le candidat dont la ceinture n'est pas attachée, qui utilise longuement l'embrayage en position débrayé, ou qui entre en contact avec une porte ou une limite de couloir est éliminé.
Test 2 : démonstration technique de conduite et passage d'obstacle : le test est effectué sur un parcours comportant 8 zones. Chaque zone est numérotée de 1 à 8. Un numéro est placé à l'entrée de chaque zone, à gauche dans le sens de progression et se matérialisée par des portes, piquets souples et rubalise. L'ordre de passage est indifférent excepté pour la zone n° 8 qui doit être franchie en dernier. Une reconnaissance pédestre est autorisée.
Zone n° 1 : une montée de 15 mètres minimum de 35 à 45° d'inclinaison.
Zone n° 2 : une descente de 15 mètres minimum de 35 à 45° d'inclinaison.
Zone n° 3 : un dévers à parcourir aller et retour de 20 mètres minimum et de 30 à 40° d'inclinaison.
Zone n° 4 : un exercice de franchissement d'ornières profondes avec plusieurs passages à 45° environ (3 minimum) ou passage de fossé (aller et retour). La profondeur prenant en compte les angles caractéristiques du 4 × 4.
Zone n° 5 : un exercice de descente avec 4 portes minimum comportant changements de dévers, de trajectoires, une marche ou un talus technique.
Zone n° 6 : une zone en montée de 15 mètres comportant plusieurs croisements de pont, obligeants des changements de trajectoire, et une marche ou un talus en montée dans la progression.
Zone n° 7 : un exercice de croisements de pont sur 15 mètres minimum, avec balisage étroit (porte).
Zone n° 8 : une zone finale récapitulative de 50 mètres minimum, de montée, descente, croisement de pont et recherche de trajectoire, tracée par l'expert et selon les possibilités du terrain.
Le véhicule utilisé est un véhicule de série 4 × 4 équipé de pneus tout-terrain homologués route, avec réduction et à boite de vitesse manuelle ou automatique.
L'un des deux évaluateurs présents sur la zone d'évolution peut alterner son évaluation depuis l'habitacle du véhicule utilisé par le candidat et depuis l'extérieur.
Le candidat doit réaliser le parcours intégralement. Seule est prise en compte la réalisation effective des techniques par le candidat, sans référence à des exigences de rapidité d'exécution.
Le candidat dont la ceinture n'est pas attachée, qui ne franchit pas une des 8 zones ou qui s'arrête plus de cinq secondes pendant le parcours est éliminé.

ANNEXE III
SITUATION D'ÉVALUATION CERTIFICATIVE DES UNITÉS CAPITALISABLES UC 3 ET UC 4 DU BREVET PROFESSIONNEL DE LA JEUNESSE, DE L'ÉDUCATION POPULAIRE ET DU SPORT, SPÉCIALITÉ « ÉDUCATEUR SPORTIF », MENTION « SPORT AUTOMOBILE »

Epreuve certificative permettant d'évaluer distinctement l'UC3 et l'UC 4A option « perfectionnement au pilotage » :
L'épreuve se décompose comme suit :
La mise en situation professionnelle et la démonstration décrites ci-après, se déroulent sur circuit automobile homologué par la Fédération française de sport automobile ou une aire d'évolution terre, d'une longueur minimale de 1 100 mètres, d'une largeur minimale de 6,50 mètres comprenant une ligne droite d'un minimum de 200 mètres, présentant une variété de courbes et de virages caractéristiques.
Le véhicule utilisé est un véhicule de type traction, il s'agit d'un véhicule de grande diffusion qui est fabriqué à un minimum de 2 500 exemplaires, de 90 chevaux minimum.
Les systèmes électroniques d'assistance à la conduite peuvent être déconnectés (ABS, ESP, ESR…).
1. Mise en situation professionnelle :
Dans les conditions fixées par le recteur de région académique, le candidat transmet un document, comprenant a minima 6 fiches de séances relatives à l'encadrement de l'option « perfectionnement au pilotage » adaptées aux caractéristiques du public encadré et réalisées dans la structure d'alternance pédagogique.
Après avoir pris connaissance du document, et en tenant compte des séances présentées, les évaluateurs indiquent au candidat le thème de la séance et les caractéristiques du public de pratiquants mis à disposition par le centre de formation.
Le candidat dispose de 15 minutes maximum pour préparer une séance pédagogique et de 15 minutes maximum pour s'assurer que les véhicules sont capables d'évoluer en sécurité et aménager la zone d'évolution.
Il met ensuite en œuvre la séance pendant 45 minutes maximum.
La séance est suivie d'un entretien avec les évaluateurs de 30 minutes maximum décomposé en 2 temps :

- le premier temps porte sur l'analyse, la justification des choix pédagogiques du candidat, les perspectives d'évolution au regard de la séance proposée mais également au regard des fiches de séance présentées dans le document susmentionné ;
- le second temps porte sur l'utilisation des techniques de l'option « perfectionnement au pilotage », utilisées lors de la séance.

2. Démonstration technique au volant d'un ou plusieurs véhicules correspondant aux caractéristiques des véhicules susmentionnés, d'une durée de 15 minutes maximum, suivie de 15 minutes maximum d'entretien avec les évaluateurs portant sur la justification des choix techniques, les conditions de pratique et la maîtrise des règlements de l'option « perfectionnement au pilotage ».
3. Dans les conditions fixées par le recteur de région académique, le candidat transmet un montage vidéo qu'il a réalisé, d'une situation vécue en tant que moniteur embarqué, comprenant le briefing et une séance de minimum 4 tours de circuit. Ce montage vidéo constitue le support de l'entretien.
L'entretien se déroule sur une durée de 30 minutes au maximum comprenant une présentation orale par le candidat d'une durée de 15 minutes au maximum. Il permet au candidat de justifier ses choix au regard :

- des conseils apportés au pratiquant, depuis les stands, jusqu'à l'intégration sur le circuit et la prise de vitesse, y compris lors de l'installation au poste de conduite en associant aisance et sécurité puis à l'issue du roulage pour lui permettre de regagner en sécurité l'espace pour piétons/zone d'attente ;
- de la gestion du comportement du pratiquant durant l'évolution sur le circuit notamment le stress ou l'excès de confiance ;
- de la prise en compte des difficultés rencontrées par le pratiquant en proposant des solutions pour le faire progresser ;
- de la prise en compte de la position et le comportement des autres véhicules durant l'évolution sur le circuit de son pratiquant et la gestion en sécurité des dépassements ;
- du bilan de la séance de pilotage vécue par son pratiquant et des axes de progression possibles en vue d'une prochaine session de roulage.

Epreuve certificative permettant d'évaluer distinctement l'UC3 et l'UC4B « option karting » :
L'épreuve se décompose comme suit :
La mise en situation professionnelle et la démonstration décrites ci-après se déroulent sur un circuit constitué d'une piste extérieure homologuée pour les karts catégorie B.
Le kart utilisé est un kart de type 4 temps d'une cylindrée de 270 ou 390 cm3.
1. Mise en situation professionnelle :
Dans les conditions fixées par le recteur de région académique, le candidat transmet un document, comprenant a minima 6 fiches de séances relatives à l'encadrement de l'option « karting » adaptées aux caractéristiques du public encadré et réalisées dans la structure d'alternance pédagogique.
Après avoir pris connaissance du document, et en tenant compte des séances présentées, les évaluateurs indiquent au candidat le thème de la séance et les caractéristiques du public de pratiquants mis à disposition par le centre de formation. Le candidat dispose de 15 minutes maximum pour préparer une séance pédagogique et de 15 minutes maximum pour s'assurer que les véhicules sont capables d'évoluer en sécurité et aménager la zone d'évolution.
Il met ensuite en œuvre la séance pendant 35 minutes maximum.
La séance est suivie d'un entretien avec les évaluateurs de 30 minutes maximum décomposé en 2 temps :

- le premier temps porte sur l'analyse, la justification des choix pédagogiques du candidat, les perspectives d'évolution au regard de la séance proposée mais également au regard des fiches de séance présentées dans le document susmentionné ;
- le second temps porte sur l'utilisation des techniques de l'option « karting », utilisées lors de la séance.

2. Démonstration technique au volant d'un ou plusieurs karts correspondant aux caractéristiques des karts susmentionnés, de 25 minutes maximum, suivie de 15 minutes maximum d'entretien avec les évaluateurs portant sur la justification des choix techniques, les conditions de pratique et la maîtrise des règlements de l'option « karting ».
Epreuve certificative permettant d'évaluer distinctement l'UC3 et l'UC4C option « tout terrain » :
L'épreuve se décompose comme suit :
La mise en situation professionnelle et la démonstration décrites ci-après se déroulent sur un parcours (terrain ou zone[s] d'évolution) validé par un expert figurant sur une liste d'experts établie par le recteur de région académique et respectant les règles spécifiques et les lois en vigueur en termes de respect de l'environnement. Le directeur technique national de la Fédération française de sport automobile propose au recteur de région académique les noms des personnes qualifiées qu'il souhaite faire figurer sur ladite liste.
Le véhicule utilisé est un véhicule de série 4 × 4 équipé de pneus tout-terrain avec réduction et à boite de vitesse manuelle ou automatique.
1. Mise en situation professionnelle :
Dans les conditions fixées par le recteur de région académique, le candidat transmet un document, comprenant a minima 6 fiches de séances relatives à l'encadrement de l'option « tout-terrain » adaptées aux caractéristiques du public encadré et réalisées dans la structure d'alternance pédagogique.
Après avoir pris connaissance du document, et en tenant compte des séances présentées, les évaluateurs indiquent au candidat le thème de la séance et les caractéristiques du public de pratiquants mis à disposition par le centre de formation. Le candidat dispose de 30 minutes maximum pour préparer une séance pédagogique et de 45 minutes maximum pour s'assurer que les véhicules sont capables d'évoluer en sécurité et aménager la zone d'évolution.
Il met ensuite en œuvre la séance pendant 60 minutes maximum.
La séance est suivie d'un entretien avec les évaluateurs de 30 minutes maximum décomposé en 2 temps :

- le premier temps porte sur l'analyse, la justification des choix pédagogiques du candidat, les perspectives d'évolution au regard de la séance proposée mais également au regard des fiches de séance présentées dans le document susmentionné ;
- le second temps porte sur l'utilisation des techniques de l'option « tout-terrain », utilisées lors de la séance.

2. Démonstration technique au volant d'un ou plusieurs véhicules correspondant aux caractéristiques des véhicules susmentionnés, de 50 minutes maximum, suivie de 20 minutes maximum d'entretien avec les évaluateurs portant sur la justification des choix techniques, les conditions de pratique et la maîtrise des règlements de l'option « tout-terrain ».

ANNEXE IV
TABLEAU RÉCAPITULATIF DES DISPENSES DES EXIGENCES PRÉALABLES À L'ENTRÉE EN FORMATION (EPEF) ET DES EXIGENCES PRÉALABLES À LA MISE EN SITUATION PROFESSIONNELLE (EPMSP) AINSI QUE DES ÉQUIVALENCES D'UNITÉ CAPITALISABLE (UC) AVEC LE BREVET PROFESSIONNEL DE LA JEUNESSE, DE L'ÉDUCATION POPULAIRE ET DU SPORT, SPÉCIALITÉ « ÉDUCATEUR SPORTIF », MENTION « SPORT AUTOMOBILE »

La personne titulaire de l'une des certifications mentionnées dans le tableau figurant ci-après est dispensée de la vérification des exigences préalable à l'entrée en formation et/ou de la vérification des exigences préalables à la mise en situation professionnelle et/ou obtient de droit les unités capitalisables (UC) correspondantes du BPJEPS, spécialité « éducateur sportif », mention « sport automobile », suivantes :

TEP : tests d'exigences préalables.
EPMSP : exigences préalables à la mise en situation professionnelle.
BPJEPS : brevet professionnel de la jeunesse, de l'éducation populaire et du sport.
UC : unité capitalisable.